Konferencja Techniczna – Komisja Taboru Autobusowego IGKM w Kielcach, 13 października 2026

13 października 2026 r. w Kielcach odbyła się Konferencja Techniczna – Komisja Taboru Autobusowego IGKM. Konferencję rozpoczęło powitanie uczestników, po którym przedstawiono zagadnienia związane z bezpieczeństwem pracy na wysokości. Jan Kordasiewicz i Kacper Kaczmarek z firmy KRAUSE Sp. z o.o. zaprezentowali konstrukcje specjalne wykorzystywane do bezpiecznej pracy na przykładzie MZUK Wałbrzych. Temat ten podkreślił znaczenie odpowiedniego wyposażenia zaplecza technicznego oraz organizacji prac serwisowych i obsługowych w przedsiębiorstwach komunikacji miejskiej.

Eksploatacja autobusów elektrycznych

Pierwszy blok tematyczny np. eksploatacji autobusów elektrycznych poświęcono problemom związanym z eksploatacją pojazdów elektrycznych: infrastrukturze ładowania, optymalizacji kosztów, bezpieczeństwa baterii oraz wieloletnim doświadczeń zdobytym przez operatorów autobusów zeroemisyjnych.

Oskar Kreft z Zakładu Automatyki i Urządzeń Pomiarowych AREX sp. z o.o. | WB GROUP przedstawił temat efektywnej infrastruktury ładowania autobusów elektrycznych, zwracając uwagę na znaczenie standaryzacji i optymalizacji kosztów. Tomasz Kloc z ECOFACTOR sp. z o.o. omówił możliwości wykorzystania mobilnych urządzeń ładowania w nowoczesnych zajezdniach. Przemysław Galek z Solaris Bus & Coach sp. z o.o. poruszył temat bezpieczeństwa baterii oraz możliwości drugiego życia floty autobusów zeroemisyjnych. Istotną część bloku stanowiły wystąpienia przedstawicieli operatorów, którzy podsumowali dziesięć lat eksploatacji autobusów elektrycznych z perspektywy MZA Warszawa, MPK Kraków i PKM Jaworzno. Prelegentami byli odpowiednio Jan Kuźmiński, Kazimierz Fudala oraz Zbigniew Nosal. Blok zamknęło wystąpienie Andrzeja Kowola z firmy Transgór S.A., poświęcone opłacalności autobusów elektrycznych z punktu widzenia przewoźnika.

Zestawienie doświadczeń kilku operatorów pozwoliło zaplanować wielostronną dyskusję o praktycznych aspektach wdrażania elektromobilności, w tym o infrastrukturze, kosztach i długoterminowej eksploatacji pojazdów. Na podstawie tej części konferencji można sformułować następujące wnioski:

1. Elektromobilność w autobusowej komunikacji miejskiej stała się faktem, od którego nie ma odwrotu. Autobusy elektryczne obsługują z sukcesem coraz większą część przewozów, a ich realizacja w większości przypadków jest korzystniejsza ekonomicznie od eksploatacji pojazdów spalinowych.
2. Wyraźnie widać rozwój technologiczny w obszarze pojazdów: początkowo autobusy miały niewielkie baterie i zasięgi, co skutkowało koniecznością stosowania doładowywania pantografowego w przestrzeni miast; współcześnie dostarczane autobusy mają znacząco zwiększony zasięg operowania.
3. Mimo ciągłego rozwoju technologicznego wiele technologii jest wciąż obarczonych pewnym stopniem zawodności. Dużo uwagi poświęca się na przykład rozwojowi technologii ładowania, co oznacza, że jest tu wciąż dużo do zrobienia.

Drugi blok poświęcono systemom wspomagania kierowcy i elektronice pokładowej. Jego głównym zagadnieniem była ocena, czy nowoczesne rozwiązania technologiczne rzeczywiście ułatwiają pracę kierowcom, czy też mogą stanowić dodatkowe źródło obciążenia i stresu.

Jan Macała z MPK Kraków przedstawił temat systemów wspomagania kierowcy i elektroniki pokładowej. Następnie Marcin Topór z DRABPOL Sp. J. P. Drabczyński i Wspólnik omówił zagadnienie liczników pasażerów, istotnych dla analizy wykorzystania oferty przewozowej i organizacji komunikacji miejskiej. Philipp Petmecky i Michał Dancewicz z Eberspächer Sütrak Poland Sp. z o.o. przedstawili sytuację dotyczącą czynników chłodniczych w Unii Europejskiej i na świecie oraz możliwe kierunki dalszych działań. Zagadnienie to uzupełniło wystąpienie Piotra Grabnego z DRABPOL Sp. J. dotyczące postępowania w przypadku awarii klimatyzacji w starszych autobusach. Rafał Chaba z Globtrak Polska sp. z o.o. zaprezentował temat kamer 360 AI jako podstawy telematyki komunikacyjnej. Wnioski z tej części konferencji są następujące:

1. Jednym z najważniejszych priorytetów w transporcie publicznym jest zapewnienie bezpieczeństwa. Wydaje się, że pojawiające się na rynku coraz to nowe rozwiązania wspomagające są potrzebne i zostaną z nami już na zawsze. Problemem pozostaje jednak stworzenie takiego środowiska pracy prowadzącego pojazdy komunikacji miejskiej, w których nie dojdzie do jego przebodźcowania.
2. Dużym wyzwaniem pozostaje zapewnienie pasażerom komfortu termicznego. Zmiany klimatyczne bezlitośnie obnażają popełnione w przeszłości błędy w doborze i eksploatacji systemów klimatyzacyjnych w taborze. Wydaje się, że w dłuższej perspektywie czasowej należy spodziewać się całkowitego wyparcia dotychczasowych rozwiązań przez pompy ciepła jako systemy o większe sprawności.

Ostatni blok tematyczny, zatytułowany Autobusy miejskie w oczach mieszkańców, koncentrował się na tym, jakie autobusy przyciągają uwagę mieszkańców i zyskują ich akceptację. Rozważano znaczenie wyposażenia współczesnych pojazdów, a także rolę autobusów zabytkowych w budowaniu wizerunku transportu publicznego i promocji miast.

Jan Gramatyka z Autonomous Systems Sp. z o.o. przedstawił zagadnienie automatyzacji manewrów w zajezdni, zwracając uwagę na koszty czasu pracy kierowców, kolizji i zużycia energii. Maksym Bratko z MPK Rzeszów omówił wykorzystanie imprez autobusowych w promocji miasta. Aleksander Kierecki z InfoBus poruszył temat pojazdów zabytkowych wykorzystywanych do obsługi zadań liniowych. Z kolei Mariusz Szałkowski z MPK Kraków przedstawił zagadnienie autobusów zabytkowych jako wartości dodanej miejskiego transportu. Konferencję merytorycznie zamykało wystąpienie Marcina Gromadzkiego z Public Transport Consulting, poświęcone preferencjom mieszkańców i czynnikom wpływającym na akceptację autobusów miejskich, po czym nastąpiło podsumowanie oraz dyskusja kończąca spotkanie.

Poruszone zagadnienia pozwoliły spojrzeć na transport publiczny nie tylko przez pryzmat parametrów technicznych i kosztów eksploatacji, lecz także z perspektywy pasażerów, mieszkańców oraz wizerunku miasta. W tej części konferencji wykazano, że w ostatnim czasie komunikacja miejska zyskała nowy wymiar promocji swoich miast i jakości życia mieszkańców. I tu nowym narzędziem stają się pojazdy zabytkowe, których wykorzystanie w imprezach masowych jest magnesem przyciągającym zainteresowanie, a nawet ważnym elementem wizerunku politycznego lokalnych włodarzy.

Konferencja stworzyła przestrzeń do wymiany wiedzy i doświadczeń pomiędzy przedstawicielami przedsiębiorstw komunikacji miejskiej, producentami oraz dostawcami rozwiązań technicznych. Poruszone tematy potwierdzają, że rozwój transportu publicznego wymaga równoczesnego uwzględniania innowacji technologicznych, racjonalizacji kosztów, bezpieczeństwa oraz potrzeb mieszkańców.

Dopełnieniem Konferencji Technicznej IGKM była VI Wystawa „Zabytkowe autobusy” na XVIII Międzynarodowych Targach Transportu Zbiorowego Transexpo, które trwały od 14 do 16 października.

fot. IGKM