Prenumerata „Biuletynu Komunikacji Miejskiej”
„Biuletyn Komunikacji Miejskiej” jest jedynym na rynku polskim pismem branżowym dot. transportu zbiorowego w miastach, w którym znajdziecie Państwo materiały o różnym poziomie szczegółowości.
Dodatkowych informacji w sprawie prenumeraty „Biuletynu” oraz zakupu numerów archiwalnych udziela: Grażyna Błaszczak, e-mail: g.blaszczak@igkm.pl, tel. 22 848 21 01 wew. 105.
Zamówienia na rok 2025 zbieramy wyłącznie drogą elektroniczną – przez stronę internetową Izby. Po wejściu w link zostaną Państwo przekierowani do formularza zamówienia:
Podczas tegorocznego, VII Kongresu Organizatorów i Operatorów Publicznego Transportu Miejskiego poruszono temat zadań związanych z obronnością, w tym cywilną, których realizacja – w świetle obowiązującego w Polsce prawodawstwa – ciąży na przewoźnikach komunikacji miejskiej. Chodzi głównie o przepisy ustawy o elektromobilności dot. obowiązku zakupu od stycznia 2026 r. taboru wyłącznie zeroemisyjnego. Przewoźnicy, przede wszystkim z dużych miast, wyrażali swoje obawy dotyczące możliwości realizacji tych zadań taborem elektrycznym. Nasi Czytelnicy znajdą je w tekście omawiającym to wydarzenie.
O Europejskich Standardach Zrównoważonego Rozwoju mówił podczas Kongresu prof. Robert Tomanek. Obowiązek składania raportów ESG będzie dotyczył największych przedsiębiorstw sektora komunalnego, m.in. publicznego transportu zbiorowego, za rok budżetowy 2027. Złożoność wdrażanych regulacji oraz związanych z nimi procesów powoduje, że przedsiębiorstwa te powinny pilnie – apeluje w naszym kwartalniku prof. Tomanek – przygotować się do tego wyzwania.
Tematy, wydawałoby się nieco poboczne, ale niemniej ważne, czyli zadłużenie w transporcie pasażerskim oraz problemy z egzekwowaniem wierzytelności wynikających z niezapłacenia opłaty dodatkowej za jazdę bez ważnego biletu omówili podczas Kongresu i opisali w „BKM” przedstawiciele instytucji finansowych.
Tematyka tegorocznej, III Konferencji Technicznej IGKM dot. zaplecza technicznego komunikacji miejskiej spotkała się z dużym zainteresowaniem uczestników. Koncentrowała się ona wokół nowo otwartej, nowoczesnej zajezdni tramwajowej Annopol w Warszawie. Czytelnicy „Biuletynu” na przykładzie tej konkretnej inwestycji infrastrukturalnej otrzymują opis założeń i realizacji modelowej zajezdni. W kolejnym artykule zaprezentowano politykę dotyczącą konserwacji i utrzymania taboru tramwajowego na przykładzie spółki Tramwaje Warszawskie oraz wagonów tramwajowych różnych typów, które są lub były użytkowane przez większość przedsiębiorstw tramwajowych w Polsce.
Temat map statycznych, stosowanych wciąż w komunikacji publicznej w mniejszych miastach, opisała autorka tekstu „Jakie mapy dla komunikacji miejskiej?”, która wskazała najważniejsze elementy, które takie mapy powinny zawierać oraz identyfikując dobre i nieco mniej udane przykłady ich stosowania w polskim transporcie zbiorowym.
Na koniec zamieściliśmy dwa artykuły na temat komunikacji publicznej w miastach europejskich. Jeśli nie korzystamy z własnego samochodu, uważniej przyglądamy się rzeczywistości transportowej danego kraju, regionu czy miasta. Autorka pierwszego artykułu opisuje, jak poruszać się komunikacją miejską po wybranych miastach europejskich. W drugim tekście opisano przykład Lizbony: miasta, w którym warto przejechać się kultowym, zabytkowym tramwajem czy też spotkać ze sztuką na stacjach metra.
WOKÓŁ KONGRESU ORGANIZATORÓW I OPERATORÓW
VII KONGRES ORGANIZATORÓW I OPERATORÓW PUBLICZNEGO TRANSPORTU MIEJSKIEGO
5-6 czerwca 2025 r. w Warszawie odbył się VII Kongres Organizatorów i Operatorów Publicznego Transportu Miejskiego. Współorganizatorem i gospodarzem spotkania były Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o., obchodzące w tym roku 105. rocznicę swojego powstania.
EUROPEJSKIE STANDARDY RAPORTOWANIA ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU – PERSPEKTYWA PRZEDSIĘBIORSTW TRANSPORTU ZBIOROWEGO
Obowiązek składania oświadczeń o zrównoważonym rozwoju (raporty ESG) będzie dotyczył największych przedsiębiorstw sektora komunalnego (w tym publicznego transportu zbiorowego) za rok budżetowy 2027. Złożoność wdrażanych regulacji oraz związanych z nimi procesów powoduje, że przedsiębiorstwa te powinny w trybie pilnym przygotować się do tego wyzwania. Ważne jest także traktowanie zrównoważonego prowadzenia biznesu jako czynnika konkurencyjności, a nie jedynie jako obowiązku sprawozdawczego. Celem niniejszego artykułu jest zwrócenie uwagi na znaczenie zagadnienia ESG w publicznym transporcie zbiorowym oraz wyznaczenie ram działań praktycznych.
GAPOWICZ W REJESTRZE, PASAŻER W KASIE, CZYLI JAK ZMOTYWOWAĆ PODRÓŻNYCH DO ZAKUPU BILETU
Zaległości finansowe pasażerów wobec przewoźników przekraczają już 376,1 mln zł. Wśród nich rośnie liczba nieletnich, którzy „na gapę” wyjeździli łącznie 1,3 mln zł. Tymczasem, jak twierdzi autorka tekstu, skuteczne narzędzia prewencyjno-windykacyjne mogą zmotywować podróżnych do zakupu biletu i realnie zwiększyć dochody przedsiębiorstw komunikacyjnych.
DOCHODZENIE NALEŻNOŚCI Z TYTUŁU OPŁATY DODATKOWEJ ZA PRZEJAZD BEZ WAŻNEGO DOKUMENTU PRZEWOZU
Skuteczność procesu odzyskiwania należności z tytułu opłat dodatkowych za jazdę bez odpowiedniego biletu zależy, zdaniem autorki tekstu, przede wszystkim od odpowiedniej identyfikacji napotykanych problemów, a w drugiej kolejności – od znalezienia optymalnych rozwiązań organizacyjno-prawnych, których przemyślane wdrożenie umożliwi skuteczną windykację należności.
Na temat problemów z dochodzeniem wierzytelności wynikających z nałożenia opłaty dodatkowej za jazdę bez ważnego biletu na etapie sądowo-egzekucyjnym mówiła autorka podczas VII Kongresu Organizatorów i Operatorów Publicznego Transportu Miejskiego.
INFRASTRUKTURA TRANSPORTU MIEJSKIEGO
PREZENTACJA ZAJEZDNI TRAMWAJOWEJ NA ANNOPOLU W WARSZAWIE
Systemy tramwajowe od kilku lat przeżywają w Polsce swój renesans. W wielu miastach powstają nowe trasy, ale budowa lub gruntowna modernizacja zajezdni zdarza się niezbyt często. Od czasu otwarcia zajezdni Franowo to Poznań mógł się poszczycić największą i najnowocześniejszą zajezdnią w Polsce. Jednak od rozpoczęcia prac nad dokumentacją projektową nowej zajezdni w Warszawie mówiło się, że to zajezdnia Annopol będzie „naj”. Uczestnicy Konferencji IGKM „Infrastruktura transportu publicznego”, która odbyła się w Warszawie w dniach 11-12.06.2025 r., mieli wyjątkową okazję usłyszeć o wieloaspektowym podejściu do projektowania, budowy i wyposażenia tej najnowszej stołecznej zajezdni, a w drugim dniu konferencji na żywo zobaczyć cały obiekt i zajrzeć do każdego pomieszczenia. W niniejszym artykule przedstawiono – zarówno w aspekcie merytorycznym, jak i technicznym – czym w praktyce jest nowoczesna zajezdnia tramwajowa XXI wieku.
TABOR W TRANSPORCIE MIEJSKIM
UTRZYMANIE TABORU TRAMWAJOWEGO W POLSCE – RYS HISTORYCZNY ORAZ PRÓBA ANALIZY NA PRZYKŁADZIE TABORU SPÓŁKI TRAMWAJE WARSZAWSKIE
Prawidłowa eksploatacja każdego urządzenia wymaga, by co jakiś czas przechodził on naprawy i konserwacje. Tyczy to się również środków publicznego transportu zbiorowego. Co do eksploatowanych w Polsce tramwajów – choć nie istnieją regulacje prawne regulujące zasady utrzymania i konserwacji taboru tramwajowego w Polsce – operatorzy stosują własne zasady, które mają sprawić, że tramwaje będą spełniać wszystkie standardy bezpieczeństwa, a dzięki temu bezpiecznie przewozić pasażerów.
W niniejszym artykule przedstawiono rys historyczny, zaprezentowano rozwiązania stosowane u przewoźników kolejowych, a także polityka dotycząca konserwacji i utrzymania taboru tramwajowego na przykładzie spółki Tramwaje Warszawskie oraz wagonów tramwajowych różnych typów, które są lub były użytkowane przez większość przedsiębiorstw tramwajowych w Polsce.
ORGANIZACJA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ W POLSCE
JAKIE MAPY DLA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ?
W dobie wszechobecnych smartfonów potrzeba aktualności informacji jest coraz większa. Już nie tylko wśród ludzi młodych, ale i wśród starszych popularne jest planowanie podróży z wykorzystaniem różnych środków transportu, co zostało przypomniane w artykule „Cyfryzacja informacji pasażerskiej w Polsce – przyczyny niepowodzeń”, zamieszczonym w „BKM”1. Czy w tak zdygitalizowanym społeczeństwie, wykorzystującym powszechnie dostępne planery podróży, jest jeszcze miejsce na mapy statyczne? Autorka tekstu wskazuje najważniejsze elementy, które takie mapy powinny zawierać, identyfikując dobre oraz niezbyt udane przypadki ich stosowania w polskim transporcie zbiorowym.
KOMUNIKACJA MIEJSKA W EUROPIE
CZY WARTO GONIĆ ZACHÓD? SPOSTRZEŻENIA Z PODRÓŻOWANIA TRANSPORTEM PUBLICZNYM W MIASTACH EUROPEJSKICH
Im bardziej szalone pomysły przychodziły mi do głowy podczas planowania tegorocznego urlopu, tym bardziej należało znaleźć taki sposób dotarcia do wszystkich wybranych przeze mnie miejsc, aby cała podróż – nawet przez pół Europy – zamknęła się w czternastu dniach i nie pochłonęła przy tym zbyt wielu środków pieniężnych. Ratunkiem był kolejowy bilet Interrail, ważny w dowolnie wybranym czasie i honorowany u wielu europejskich przewoźników. W ten sposób zobaczyłam, co turystom oferują miasta starego kontynentu i jak je w tym wspomaga (lub nie) transport publiczny.
KOMUNIKACJA MIEJSKA W LIZBONIE
Podczas wyjazdów zagranicznych, kiedy nie korzystamy z własnego samochodu, uważniej przyglądamy się rzeczywistości transportowej danego kraju, regionu czy miasta. Ciekawym miejscem jest pod tym względem stolica Portugalii. Chociaż do wielu punktów turystycznych w Lizbonie można dotrzeć bez konieczności korzystania z komunikacji miejskiej, to jednak nie warto z niej rezygnować. Choćby dla samej przyjemności przejechania się kultowym, zabytkowym tramwajem czy też obcowania ze sztuką na stacjach metra. W artykule przyjrzano się, okiem turysty i nie tylko charakterystycznym cechom komunikacji zbiorowej w stolicy Portugalii.
INFORMACJE IZBY
III KONFERENCJA TECHNICZNA IGKM W WARSZAWIE
