1 września br. Tramwaje Warszawskie ogłosiły przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej dla trasy z ulicy Kasprzaka do Dworca Zachodniego. Wykonawca będzie miał na to 43 miesiące od podpisania umowy. Budowa jest wstępnie planowana po 2030 r., a dokładny jej harmonogram jest uzależniony m.in. od dostępności środków finansowych.
Jak pobiegnie nowa trasa?
Tory zostaną poprowadzone w istniejącym już tunelu pod stacją kolejową, następnie w nowym tunelu, w ciągu Prądzyńskiego i Krzyżanowskiego. Natomiast połączenie z Kasprzaka zaplanowano w rejonie przystanku „Szpital Wolski”.
„Długość nowej trasy wyniesie ok. 1,4 km, z czego pod ziemią znajdzie się około 900 metrów. W pierwszym kroku wyłoniony w postępowaniu projektant będzie musiał opracować trzy warianty trasy, różniące się miejscem zakończenia odcinka podziemnego i lokalizacją rampy wyjazdowej – w rejonie ul. Prądzyńskiego albo Krzyżanowskiego” – poinformował warszawski ratusz.
Trzy zespoły przystankowe
W ciągu nowej trasy powstaną trzy zespoły przystankowe. Pierwszy, podziemny, przy peronie nr 9 stacji Warszawa Zachodnia, będzie połączony z przejściem podziemnym ze schodami, schodami ruchomymi i windami. Za tym przystankiem zaplanowano rozjazdy, dzięki którym tramwaje jadące z obu kierunków będą mogły zawracać.
Drugi przystanek, również podziemny, zaplanowano w rejonie ul. Tunelowej. Ma być połączony ze stacją Warszawa Zachodnia i obsługiwać zarówno tramwaje jadące od strony Woli i kończące przy peronie 9, jak i jadące tranzytem między Wolą a Ochotą i odwrotnie. Trzeci ma powstać w rejonie ul. Prądzyńskiego. Nie wiadomo, czy będzie naziemny czy podziemny.
Jak będzie wyglądał podziemny przystanek?
Podziemny przystanek tramwajowy będzie podobny do stacji metra. Różnicą będzie wysokość peronów, bo podłoga w tramwajach jest niżej niż w metrze. Nie będzie też charakterystycznej trzeciej szyny prądowej, tylko podwieszona pod sufitem szyna z przewodem.
Perony tramwajowe będą bardzo blisko peronów kolejki WKD i znajdą się na poziomie -2. Wybudowane zostaną ruchome schody i windy, pasażerowie nie będą musieli wychodzić na zewnątrz, żeby przesiąść się z tramwaju do pociągu.
Obwodowe połączenie
Planowana trasa jest częścią tzw. tramwaju do Wilanowa, czyli realizowanego etapami połączenia obwodowego, które docelowo ma połączyć Wolę, Ochotę, Mokotów i Wilanów. „… znacząco także ułatwi dojazd do Dworca Zachodniego, który staje się ważnym węzłem przesiadkowym dla metropolii warszawskiej. W II połowie 2026 r. będzie już funkcjonować pierwszy podziemny przystanek pod Dworcem Zachodnim, od strony Ochoty. Obecnie trwa jego budowa – wraz z nową trasą tramwajową w ciągu ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. i tunelem pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi” – podsumowano w komunikacie.
wizualizacja: TW
